Grupo México declina participar en la privatización de Belgrano Cargas
El conglomerado minero y ferroviario Grupo México, controlado por Germán Larrea, ha decidido retirarse del proceso licitatorio para la concesión de Belgrano Cargas y Logística (BCYL), la operadora de las tres principales líneas de carga ferroviaria de Argentina. La determinación fue confirmada a la agencia Reuters por un vocero de la compañía, quien señaló que el grupo no continuará en la contienda impulsada por la administración de Javier Milei para transferir la gestión de estos activos al sector privado.
Discrepancias sobre el modelo de acceso abierto
Aunque la empresa no ha detallado públicamente los motivos específicos de su baja, la discrepancia central radica en el esquema de open access (acceso abierto) establecido en los pliegos. Este modelo obliga al concesionario a mantener la infraestructura y gestionar el tráfico, pero le exige permitir el uso de las vías a terceros operadores mediante el pago de un peaje. Grupo México defendía un esquema de integración vertical, solicitando el control total tanto de la administración de la red como de la operación de los trenes como condición para seguir adelante.
Alianza estratégica con Wabtec y Progress Rail
Para abordar este proyecto —que abarca una red superior a los 7.500 kilómetros con una concesión proyectada a 50 años y una inversión estimada en 3.000 millones de dólares—, el consorcio mexicano había sellado una alianza con la estadounidense Wabtec Corporation y Progress Rail Locomotive. Esta colaboración extendía una relación comercial previa, concretada meses antes mediante un acuerdo de 7.200 millones de pesos para la adquisición de 120 locomotoras destinadas a Grupo México Transportes.
El plan ferroviario del Gobierno argentino
La licitación, lanzada oficialmente a mediados de agosto, constituye un pilar de la política económica del ministro de Economía, Luis Caputo, orientada a atraer capital y gestión privada para modernizar un sistema que el Estado no logró sostener. Durante la presentación, el funcionario enfatizó que la iniciativa privada es la única capaz de aportar los recursos, la experiencia técnica y la asunción de riesgos necesarios para revitalizar el corredor logístico.
Escenario competitivo tras la retirada
Con la salida del principal interesado internacional, el proceso de recepción de ofertas —que cierra el próximo 11 de noviembre— queda centrado en el Consorcio Pro Belgrano. Este agrupamiento nuclea a gigantes del sector agroexportador como Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company, quienes ven en la concesión una vía estratégica para garantizar la logística de sus commodities.
Resultados financieros sólidos en el tercer trimestre
En paralelo a esta decisión estratégica, Grupo México presentó su reporte financiero correspondiente al tercer trimestre, mostrando una utilidad neta de 2.000 millones de dólares, lo que implica un alza interanual del 56 % impulsada por la fortaleza en el precio de los metales. Los ingresos totales ascendieron a 6.330 millones de dólares (un 38 % más), mientras que el EBITDA se disparó un 50,5 % hasta alcanzar los 3.770 millones de dólares.
Ajuste en proyecciones de producción de cobre
Pese al desempeño positivo en rentabilidad, la corporación —uno de los mayores productores mundiales del metal rojo— revisó a la baja su guía de producción para 2026, situándola en 1,026 millones de toneladas métricas, frente a la previsión anterior de 1,034 millones. Este recorte refleja una gestión prudente ante la volatilidad del mercado de materias primas y las condiciones operativas de sus yacimientos.
